Atom Z3530
vs
Core i5-470UM

Этот Atom Z3530 – любопытный реликт эпохи 2014 года, когда Intel пыталась укрепиться на рынке недорогих планшетов и фаблетов. Он был типичным представителем линейки Atom Bay Trail-M, целиком заточенным под сверхбюджетные устройства начального уровня для базовых задач: веб-сёрфинг, почта, простые приложения. Интересно, что архитектура Bay Trail имела известные проблемы с совместимостью и поддержкой некоторых ОС, особенно Linux-дистрибутивов, что вызывало головную боль у энтузиастов. Поставки велись в основном производителям планшетов, и массовым среди геймеров он никогда не был.

Сегодня этот чип выглядит архаично даже на фоне самых простых современных смартфонов или планшетов. Он ощутимо медленнее любого текущего бюджетного решения. Для игр он практически бесполезен – разве что запустит совсем старые или предельно простые проекты. Современный браузинг с несколькими вкладками или работа в офисных пакетах будут тянуться мучительно долго, а многозадачность превращается в испытание терпения. Для сборок энтузиастов он представляет разве что исторический интерес как музейный экспонат той эры мобильных экспериментов Intel.

Сильная сторона Z3530 – крайне низкое энергопотребление. Он проектировался для пассивного охлаждения (то есть вовсе без вентилятора), выделяя минимум тепла. Это позволяло создавать тонкие и тихие устройства с долгим временем автономной работы, что было главным козырем тогдашних планшетов на этой платформе. Если у вас сохранилось устройство с таким процессором, то его актуальная роль – максимум медиаплеер для видео низкого разрешения или цифровая фоторамка. По производительности он уже не просто отстал, а находится в другом технологическом укладе, где даже бюджетный современный чип для смартфона оставит его далеко позади. Честно говоря, сейчас он справляется с задачами не намного быстрее хорошего программируемого калькулятора.

Этот Core i5-470UM появился летом 2010 года как часть первой генерации мобильных Intel Core i, нацеленный на тонкие и легкие ультрабуки бизнес-класса того времени. Он позиционировался как сбалансированное решение между производительностью и энергоэффективностью для мобильных профессионалов, отказывающихся от громоздких ноутбуков. Будучи ранним представителем линейки 'U', он нес флаг энергосбережения Аррендейл на 32 нм, но его скромная базовая частота и ограниченный Turbo Boost отражали компромиссы той эпохи в погоне за тонкостью корпусов.

Сегодня его вычислительная мощь кажется очень скромной даже по меркам самых доступных современных бюджетных чипов или даже некоторых смартфонов. Для серьёзных рабочих задач вроде редактирования фото или работы с большими таблицами он уже не подходит, ощутимо тормозя. В играх он ограничен старыми или очень нетребовательными проектами; для современных ААА-тайтлов его давно недостаточно. Ретро-геймеры иногда присматриваются к ноутбукам на таких чипах из-за их аутентичности для игр конца 2000-х и начала 2010-х, но это скорее частные случаи коллекционирования.

Энергопотребление у него по современным меркам низкое – около 18 Вт (TDP), что позволяло создавать ноутбуки с приличной автономностью для тех лет. Однако охлаждение в столь тонких корпусах часто было слабым местом: даже при такой скромной теплоотдаче маленькие вентиляторы могли разгоняться до шумных оборотов под нагрузкой, а со временем пыль в системе охлаждения могла вызывать перегрев и троттлинг. Управлять температурой в длительных задачах было непросто.

Сейчас его актуальность крайне ограничена: лишь для самых базовых задач вроде веб-серфинга, работы с документами или просмотра видео в невысоком разрешении, и то с заметным терпением к скорости отклика. Его место скорее в музее вычислительной техники или в руках энтузиастов, возрождающих старые корпоративные ноутбуки вроде Dell Latitude E6410 или ThinkPad X201 для экспериментов или ностальгической работы. В сравнении с любым современным мобильным чипом, даже бюджетным Celeron или Pentium Silver, он многократно уступает как в однопоточной скорости, так и в многопоточной производительности и графике. Это был важный шаг к современной мобильности, но сегодня он живой памятник технологиям своего времени.