Nano U3500
vs
Threadripper 1900X

VIA Nano U3500 появился в 2009 году как смелая попытка компании VIA бросить вызов доминирующим Intel Atom на рынке ультрабюджетных ноутбуков и мини-ПК. Он позиционировался для нетребовательных задач: веб-серфинга, офисной работы и проигрывания медиа в компактных, тихих и дешевых системах. Интересно, что эта архитектура "Isaiah" была наследником легендарной, но проблемной команды Cyrix, что добавляло ей своеобразного шарма и потенциальных подводных камней вроде не всегда предсказуемой производительности в некоторых приложениях.

Сегодня этот чип выглядит настоящим артефактом. По современным меркам его мощности катастрофически не хватит даже для плавной работы современного браузера с несколькими вкладками или YouTube в HD. Современные маломощные чипы, даже в самых бюджетных планшетах или одноплатниках, оставляют его далеко позади по отзывчивости системы и способности хоть как-то справляться с базовыми мультимедийными задачами. Для игр, кроме самых простейших ретро-игр или текстовых квестов эпохи DOS, он совершенно непригоден, а профессиональные рабочие задачи — немыслимы.

Главным его преимуществом тогда и единственной реальной причиной для использования сейчас было феноменально низкое энергопотребление. Он почти не грелся, позволяя создавать системы вообще без активного охлаждения или с крошечным бесшумным вентилятором. Это делало его привлекательным для специфических встраиваемых решений, где важны лишь минимальное потребление и работоспособность — типа простых информационных киосков или примитивных контроллеров. Сейчас его можно встретить разве что в коллекциях энтузиастов как любопытный пример альтернативной архитектуры или в составе старых нетбуков, которые сохранились лишь для того, чтобы рассказать внукам, как это было "до Wi-Fi повсюду". Для любых практических задач, кроме самых узкоспециальных вроде запуска унаследованного ПО на железке без лишних ватт, он безнадежно устарел.

Этот ребёнок эпохи возрождения AMD — Threadripper 1900X, вышедший летом 2017 года, был любопытен своим позиционированием. Он приземлился в верхнем среднем сегменте, предлагая знакомые по Ryzen 7 восемь ядер и шестнадцать потоков, но на мощной платформе TR4, рассчитанной на настоящих монстров Threadripper. Цель была ясна: дать энтузиастам и продвинутым пользователям доступ к огромной пропускной способности памяти и множеству линий PCIe за относительно скромные деньги по меркам HEDT (High-End Desktop). Для многих это стал первый шажок в мир профессионального железа без полного разорения бюджета.

Однако он оказался немного странноватым гибридом: по сути, это был топовый Ryzen 7 1800X, пересаженный на огромный сокет TR4 ради совместимости с платформой. Это означало необходимость покупать дорогую материнскую плату и очень серьёзный кулер для его тепловыделения в 180 Вт, что несколько нивелировало его ценовую привлекательность. Сегодня его место заняли бы современные шестиядерные или восьмиядерные процессоры AMD Ryzen 5/7 серий 5000 или даже 7000, которые в обычных задачах работают куда шустрее и эффективнее, хотя и не могут предложить столько PCIe-линий.

С точки зрения актуальности сегодня с ним сложно: для современных игр он уже ощутимо медлителен, особенно из-за скромной производительности на одно ядро. Тяжелые рабочие задачи вроде рендеринга или кодирования видео он потянет лишь благодаря многопотоку, но значительно уступит даже недорогим современным аналогам. Его главная ниша сейчас — очень бюджетные сборки энтузиастов на базе уже имеющейся платы TR4/X399 или специфические задачи, где критически важны именно PCIe-линии платформы. Энергетически он прожорлив — кормить его надо хорошо, а охлаждать массивным башенным кулером или СВО среднего калибра, иначе будет жариться и троттлить.

По сути, сегодня этот процессор — скорее любопытный артефакт ранней эпохи Ryzen, демонстрирующий путь AMD. Он был не самым удачным решением даже тогда, став для неопытных покупателей своеобразной «ловушкой» из-за стоимости платформы. Хотя для тех, кто использует уникальные возможности TR4 по сей день, он ещё может служить дешевой заменой сгоревшему флагману, но всерьез рекомендовать его в 2024 году уже нельзя — мир ушёл далеко вперёд в скорости и эффективности.