Core 2 Duo T5450
vs
Core i5-470UM

Представляешь, в конце 2007 года, когда все только привыкали к Windows Vista и мечтали о более мощных ноутбуках, Intel выпустила этот паренька — Core 2 Duo T5450. Тогда он занимал среднюю нишу в мобильной линейке Core 2 Duo, прямо между флагманами и бюджетными Celeron. Его ядро Merom и поддержка 64-бит казались серьезным шагом вперед, а двухъядерность уже стала стандартом для приличных офисных и домашних ноутбуков. Он был той рабочей лошадкой, которую покупали для учебы, интернета и работы с документами в Dell Inspiron или HP Pavilion среднего класса.

Сегодня его производительность выглядит скромно — он ощутимо медленнее даже самых доступных современных мобильных чипов из серии Intel U или Pentium Silver. Современные аналоги справляются с повседневной многозадачностью куда увереннее при аналогичном теплопакете. Сейчас он годится разве что для самых базовых задач: серфинг на легких сайтах, просмотр видео в низком разрешении или запуск старых приложений вроде Office 2007. Современные браузеры и требовательный софт его легко перегрузят. Однако интересно, что ретро-геймеры иногда ищут старые ноутбуки с такими процессорами — они идеально подходят для игр конца 90х – начала 2000х без всякой эмуляции.

Главное его достоинство теперь — фантастическая энергоэффективность по современным меркам. Он потреблял совсем мало энергии и грелся несильно, позволяя ставить в ноутбуки тихие и компактные системы охлаждения — никаких турбин не требовалось. Вспомнишь его в тех толстеньких пластиковых ноутбуках с XP или Vista — это был надежный, хоть и не самый быстрый, двигатель эпохи перехода на многоядерность и первый шаг к действительно производительным мобильным ПК. Сегодня его место — в качестве простейшего терминала для набора текста или в руках энтузиаста, который ценит ретро-атмосферу неприхотливых старых машин. Для серьезной работы или игр он уже безнадежно устарел.

Этот Core i5-470UM появился летом 2010 года как часть первой генерации мобильных Intel Core i, нацеленный на тонкие и легкие ультрабуки бизнес-класса того времени. Он позиционировался как сбалансированное решение между производительностью и энергоэффективностью для мобильных профессионалов, отказывающихся от громоздких ноутбуков. Будучи ранним представителем линейки 'U', он нес флаг энергосбережения Аррендейл на 32 нм, но его скромная базовая частота и ограниченный Turbo Boost отражали компромиссы той эпохи в погоне за тонкостью корпусов.

Сегодня его вычислительная мощь кажется очень скромной даже по меркам самых доступных современных бюджетных чипов или даже некоторых смартфонов. Для серьёзных рабочих задач вроде редактирования фото или работы с большими таблицами он уже не подходит, ощутимо тормозя. В играх он ограничен старыми или очень нетребовательными проектами; для современных ААА-тайтлов его давно недостаточно. Ретро-геймеры иногда присматриваются к ноутбукам на таких чипах из-за их аутентичности для игр конца 2000-х и начала 2010-х, но это скорее частные случаи коллекционирования.

Энергопотребление у него по современным меркам низкое – около 18 Вт (TDP), что позволяло создавать ноутбуки с приличной автономностью для тех лет. Однако охлаждение в столь тонких корпусах часто было слабым местом: даже при такой скромной теплоотдаче маленькие вентиляторы могли разгоняться до шумных оборотов под нагрузкой, а со временем пыль в системе охлаждения могла вызывать перегрев и троттлинг. Управлять температурой в длительных задачах было непросто.

Сейчас его актуальность крайне ограничена: лишь для самых базовых задач вроде веб-серфинга, работы с документами или просмотра видео в невысоком разрешении, и то с заметным терпением к скорости отклика. Его место скорее в музее вычислительной техники или в руках энтузиастов, возрождающих старые корпоративные ноутбуки вроде Dell Latitude E6410 или ThinkPad X201 для экспериментов или ностальгической работы. В сравнении с любым современным мобильным чипом, даже бюджетным Celeron или Pentium Silver, он многократно уступает как в однопоточной скорости, так и в многопоточной производительности и графике. Это был важный шаг к современной мобильности, но сегодня он живой памятник технологиям своего времени.