Сравнение процессоров
AMD и Intel

Выпущенный весной 2020 года, Ryzen 7 Pro 4750U стал тогда настоящим прорывом для корпоративных ультрабуков, предлагая в компактном форм-факторе целых 8 ядер на архитектуре Zen 2. AMD явно метила в бизнес-сегмент, где важна и производительность в многозадачности, и энергоэффективность, и платформенные технологии вроде Pro Security. Это был топ мобильной линейки Pro на тот момент, призванный конкурировать с Intel vPro.

Интересно, что он стал одним из первых массовых мобильных чипов с такой высокой многоядерностью в столь низком теплопакете (15 Вт), что открыло дорогу для действительно мощных, но при этом тонких и легких ноутбуков. Его часто можно было встретить в премиальных бизнес-моделях от Lenovo или HP, где он ценился за баланс. Сегодня, конечно, его легко затмевают свежие поколения Ryzen 7000 и Intel 13/14-го поколения, особенно в задачах с тяжелой графикой или требующих новейших инструкций. Современные аналоги при схожей цене дают ощутимо лучшую однопоточную производительность и значительно сильнее встроенное видео.

По актуальности: для повседневной офисной работы, интернета, потокового видео он все еще абсолютно достаточен и даже комфортен. Даже некоторые нетребовательные или старые игры пойдут на низких настройках благодаря Vega 7, но рассчитывать на комфортный гейминг в современные проекты не стоит – тут он уже сильно отстал. Серьезные многопоточные задачи вроде рендеринга или программирования он тянет, но медленнее современных чипов. Энтузиасты вряд ли будут за ним охотиться – для сборок он не предназначен, да и потенциал для апгрейда или разгона у мобильного чипа минимален.

В плане энергопотребления и тепла он был и остается очень добротным: стандартный кулер ноутбука справляется без нареканий, а батарея живет прилично при умеренной нагрузке. Он не превращал лэптоп в печку, что было большим плюсом. По сути, Ryzen 7 Pro 4750U сегодня – это надежный "рабочая лошадка" для тех, кому не нужны последние игровые новинки или экстремальная скорость. Если вы нашли ноутбук с ним по хорошей цене и ваши задачи не выходят за рамки офиса и мультимедиа, он прослужит верой и правдой еще не один год, просто без запаса производительности на будущее. Его сила по-прежнему в стабильной многопоточной работе при скромном аппетите к энергии.

Этот Intel Xeon с маркировкой 2.00GHz, появившийся в начале 2009 года, был типичным представителем серверного сегмента своего времени. Он создавался для бюджетных серверов и рабочих станций, предлагая многопоточность тогдашним корпоративным пользователям и небольшим компаниям. Любопытно, что из-за доступной цены и специфики платформы (часто использовались недорогие чипсеты вроде S5000V) он неожиданно стал популярен в некоторых десктопных сборках на платах вроде Foxconn G33M-S – своеобразный серверный чип в домашнем ПК. Для серверных задач тогда он был адекватным решением, но его скромная тактовая частота и архитектура Nehalem уже казались шагом назад по сравнению с топовыми Core i7 для энтузиастов.

Сегодня этот Xeon однозначно устарел. Даже самые простые современные процессоры на голову превосходят его по всем параметрам. В играх он будет серьёзным узким местом для любой мало-мальски новой графической карты, а современные рабочие приложения просто захлебнутся от его медлительности в однопоточных задачах. Для базового офисного ПК он ещё кое-как потянет, но ожидать плавной работы с браузером и несколькими вкладками уже не стоит. Энергоэффективность – не его конёк: тепловыделение по современным меркам высокое (типичный TDP около 90 Вт), требовавшее тогда добротного кулера, а сейчас это просто лишнее тепло и счёт за электричество.

Если вдруг такой экземпляр попадется вам в руки, рассматривать его стоит разве что как любопытный артефакт прошлого для нетребовательной ретро-системы или как временное решение на пару дней. Вкладываться в него смысла нет – любые современные бюджетные чипы предложат гораздо больше производительности при существенно меньшем аппетите к энергии и куда тише. Он напоминает о временах, когда серверное железо пытались приспособить для дома, но сегодня это путь в тупик с точки зрения и скорости, и удобства.