A4-4355M
vs
Core i5-470UM

Этот AMD A4-4355M — типичный представитель бюджетных мобильных платформ начала 2010-х, появившийся осенью 2012 года как часть линейки Trinity. Он позиционировался AMD как доступное решение для базовых ноутбуков, где ключевым был гибридный подход — скромный двухъядерный CPU плюс интегрированная графика Radeon HD 7400G в одном кристалле. Для студентов или офисных задач он тогда казался выгодным компромиссом «цена-энергия».

Главная его особенность — упор на встроенное графическое ядро для систем без дискретной видеокарты. Архитектура Trinity в целом была шагом вперёд по части графики против предшественников, но слабоватые CPU-ядра даже тогда ограничивали потенциал iGPU. Сегодня он интересен разве что любопытным ретро-геймерам, тестирующим игры конца нулевых или начала десятых годов на оригинальном железе.

По сравнению с любым современным мобильным чипом, даже самым скромным Celeron или Athlon, A4-4355M ощутимо проигрывает во всём: скорости работы системы, многозадачности и, конечно же, графической мощи. Его производительности едва хватит на серфинг с парой вкладок в лёгком браузере и офисные документы; игры даже десятилетней давности будут идти с крайне низкими настройками и разрешением.

Тепловыделение для своего класса было умеренным, стандартная система охлаждения в ноутбуках справлялась без перегревов при базовой нагрузке, но требовала чистки от пыли. Энергоэффективность по нынешним меркам оставляет желать лучшего, что сказывалось на времени автономной работы даже тогда.

Сейчас этот APU имеет исключительно историко-коллекционную ценность. Для повседневного или рабочего использования он совершенно не актуален, будучи слабее даже самых доступных современных решений. Разве что как основа для экспериментального компактного медиацентра на старой платформе его ещё можно представить, но и там он будет скорее ограничением, чем преимуществом.

Этот Core i5-470UM появился летом 2010 года как часть первой генерации мобильных Intel Core i, нацеленный на тонкие и легкие ультрабуки бизнес-класса того времени. Он позиционировался как сбалансированное решение между производительностью и энергоэффективностью для мобильных профессионалов, отказывающихся от громоздких ноутбуков. Будучи ранним представителем линейки 'U', он нес флаг энергосбережения Аррендейл на 32 нм, но его скромная базовая частота и ограниченный Turbo Boost отражали компромиссы той эпохи в погоне за тонкостью корпусов.

Сегодня его вычислительная мощь кажется очень скромной даже по меркам самых доступных современных бюджетных чипов или даже некоторых смартфонов. Для серьёзных рабочих задач вроде редактирования фото или работы с большими таблицами он уже не подходит, ощутимо тормозя. В играх он ограничен старыми или очень нетребовательными проектами; для современных ААА-тайтлов его давно недостаточно. Ретро-геймеры иногда присматриваются к ноутбукам на таких чипах из-за их аутентичности для игр конца 2000-х и начала 2010-х, но это скорее частные случаи коллекционирования.

Энергопотребление у него по современным меркам низкое – около 18 Вт (TDP), что позволяло создавать ноутбуки с приличной автономностью для тех лет. Однако охлаждение в столь тонких корпусах часто было слабым местом: даже при такой скромной теплоотдаче маленькие вентиляторы могли разгоняться до шумных оборотов под нагрузкой, а со временем пыль в системе охлаждения могла вызывать перегрев и троттлинг. Управлять температурой в длительных задачах было непросто.

Сейчас его актуальность крайне ограничена: лишь для самых базовых задач вроде веб-серфинга, работы с документами или просмотра видео в невысоком разрешении, и то с заметным терпением к скорости отклика. Его место скорее в музее вычислительной техники или в руках энтузиастов, возрождающих старые корпоративные ноутбуки вроде Dell Latitude E6410 или ThinkPad X201 для экспериментов или ностальгической работы. В сравнении с любым современным мобильным чипом, даже бюджетным Celeron или Pentium Silver, он многократно уступает как в однопоточной скорости, так и в многопоточной производительности и графике. Это был важный шаг к современной мобильности, но сегодня он живой памятник технологиям своего времени.